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事故频发"本本族"忙回炉
发布日期:[2009-9-8]

  “人这一生可短暂了,有时候和开车一样的,油门一踩,一个红灯就过去了,油门只踩不刹,这辈子就过去了。”9月5日,“本本族”唐某错把油门当刹车踩,酿成1死12伤的悲剧,给“本本族”敲响了警钟。连续几天,不少市民在网络上发帖,请求这些“本本族”经过重新培训之后,再上马路行驶,千万不要成为“马路杀手”。本报记者调查发现,随着“本本族”交通事故数量的增加,使得不少市民上路前选择了陪驾,今年以来,来驾校进行陪驾学习的市民增加了三成左右。但是,价格不一、教程不规范,使得不少市民仍然对陪驾学校心存疑虑。本版撰文记者 顾金华 何楣 实习生 李娜

    【驾校老师讲述惊险历程】

    短短一个路口熄火五次

    家住在思南路的张先生就是老牌“本本族”。张先生已经考出驾照将近十年了,而在这近十年中,他一直都没有摸过车,所以,当去年12月打算买车之前,他特意找了一家陪驾公司来练习。

    申飞陪驾的宋老师是在陪驾一线的老师,第一次到思南路上接张先生时,让张先生自己开一个路口试一试。“脚根本不知道往哪里踩,本来想刹车,不料却错踩油门一下子就冲了出去。”结果,短短的一个路口,张先生就熄火五六次,至今想来,张先生仍然后怕不已。实在没办法,还是由宋老师开车到了浦东人少路况好的地方,才开始让张先生驾驶。几圈开下来,两人都吓出一身冷汗。

    宋老师告诉记者,“本本族”在驾驶的过程中,往往容易出现偏离车道,跨线行驶,踩刹车太猛,让后面的车措手不及等问题。因此,这些“本本族”回到驾校或陪驾公司重新“回炉”很有必要。大多“本本族”们刚上路时,对车宽等没有充分的了解,开车的过程中不会留有一定的余地,一旦出现问题就惊慌失措,猛打方向盘,这种情况下很容易出现大的安全事故。像前一段时间临沂路上的事故就是这种原因酿成的。另外,虽然这些“本本族”都学过交通法规,但这些交通法规都是应付考试学的,学完没有很好的理解和应用,到了实际驾驶时就容易出问题。

    【要求回炉者不断增加】

    今年以来陪驾学员增三成

    其实,现在像张先生这样拿到驾照后却没有摸过车,到了买车时,临时找个陪驾来突击的人已经越来越多了。记者在几个学车论坛上看到,有不少市民发帖,请网友推荐陪驾教练。有的网友称,舍不得用自己的车来练,所以想找个好点的陪驾公司。

    宋老师所在的申飞陪驾公司,今年以来来找陪驾的学员已经比去年增加了有三成多。事实上,陪驾行业兴起大约有三四年了,在这几年中,安达陪驾从最开始的一辆车,每天一两个学员,到现在,公司已经有三辆车,每天有七八个学员了。

    据锦江驾校的胡经理告诉记者,来驾校选择陪驾的人多为白领,他们更多在大学的时候已经考出了驾照,但一直没有买车,已经技术生疏了,到了买车的时候,再来陪驾公司重新“回炉”。或者是一些有外地驾照的人,他们到了上海之后,因为对路况环境不熟悉,所以找到陪驾公司来练习一下。还有小部分学员是刚从驾校出来,虽然拿到驾照,但因为在驾校内是封闭的环境内练习,到了路上,情况更复杂,而且,学员考驾照时所学的交通法规很死,到了实际开车时,往往不能灵活运用。所以,为了更好地适应开车的环境,不少学员选择陪驾。据了解,一般的学员要四五节课,大约十几个小时就可以比较熟练地掌握实用的驾驶技巧。

 上海“本本族”可能过百万

    “本本族”再次闯祸!今年9月5日7时50分,浦东新区临沂五村内一辆轿车失控冲出100多米连撞13位居民,造成1死12伤。而这名肇事司机虽有两年驾龄,却又是一名“本本族”。

    上海到底有多少“本本族”?目前,上海采用私车额度拍卖的形式发放牌照,如果以每月7500辆的额度投放,一年发放私
车牌照约9万个。而考驾照的市民远远超过这个数字。记者昨日从上海市车辆管理所了解到,据不完全统计,截至今年8月份,上海市机动车驾驶执照持有者已有将近400万人,而各类机动车的保有量在240万左右。有媒体估计“本本族”正以“每年10万的速度增加”。如果按媒体方法估算,上海“本本族”可能已超过100万。当然,有驾照没买车并不等于就是“本本族”,因为一家人可以共用私车;有驾照的也可以上外地牌照。因此,上海“本本族”有多少,很难统计,但绝对不是个小数目。

    “本本族”频频成为马路杀手,据交警部门事故处理处初步统计,交通肇事者中,非职业驾车人绝对高于职业驾车人,3年驾龄以内的绝对高于3年驾龄以上的,3年驾龄以内的又以“本本族”肇事居多。据介绍,随着机动车数量和驾驶者人数的高速增长,表现在数据上的反差会越来越大,这就意味着“本本族”所造成的潜在的道路交通安全隐患会越来越大。但是,交警部门也表示无奈,现行的驾照审验制度根本无法验出司机到底是“本本族”还是“熟练工”。但是,总不能阻止有驾照的人上马路吧?警方只能提出建议,开车前最好回下炉,等驾驶水平足够了再开车上马路。

    【问题1】

    陪驾课程、价钱缺乏统一标准

    虽然越来越多的“本本族”青睐陪驾,陪驾行业也在渐渐发展之中,但是很多本本族还是更希望找熟人来陪驾,一方面觉得陪驾价格太高,另一方面则是对陪驾的老师不放心。

    昨天,记者在询问了几家陪驾公司后,发现每个陪驾公司内的课程标准及价钱都不是很统一。安达驾校的李老师告诉记者,安达驾校的课程大纲是自己根据自己在教学中的经验自己制定的,整个行业内并没有统一课程标准。记者看了几家陪驾公司的课程大纲,发现陪驾学校内的课程大多设有复杂道路、情况的处理要领(如高架、隧道、淮海路、人民广场、陆家嘴等,以及熟悉上下班路线),还有一般交通事故的处理,以及雨天等复杂天气的行驶要领,练习加速、保持车距,市中心处理复杂路况、识别交通标志等。但是每个驾校的课程都不一样。

    另外,在价钱方面,陪驾行业并没有统一的标准,安达驾校的负责人告诉记者,价钱大多是公司根据自己的成本来决定的,记者看了几家陪驾公司,一般手动排挡每小时65元左右,自动排挡大约则是70元左右,还有自带车的价钱是50元左右。申飞驾校的宋老师告诉记者,通常不建议学生带自己的车来学习,因为学生车上没有副刹车,安全不容易保障。

  市场上还有不少“黑陪驾”

    除了专业的陪驾公司外,记者调查仅有少数驾校也会考虑接收要求陪驾的学员。已经开设了陪驾课程的锦江驾校的胡经理告诉记者,锦江驾校可以说是最早开设陪驾课程的,但是陪驾行业内却一直鱼龙混杂。

    除了这些进行过注册登记的陪驾公司外,市场还存在着不少的“黑陪驾”。据一位业内人士称:市面上的“
黑陪驾”有很多,使用报废车翻新的、没有副刹车的车辆来做陪驾车;教练本身不具备从业资格证的;没有营业执照却谎称是正规公司等。这种情况,不仅使一些正规驾校的陪驾业务很难发展,而且,这种混乱的情况一定程度上也打击了乘客找陪驾的热情。

    一位业内人士告诉记者,很多私人教练挂靠在某个陪驾公司内,但这样的教练并没有教练证和上岗证,不会跟学院签订“陪驾协议”,一旦出了碰擦事故,学员难以免责。另外,他们也没有系统的教学经验,教学生的方法往往是“野路子”,在表达和沟通上也达不到应有的效果,反而耽误了学生。

    该业内人士提醒陪驾学员,现在网上很多陪练公司打着政府部门授权等旗号进行蒙骗,学员在找陪驾时一定要仔细鉴别,看看该公司是否有营业证,是否会跟学员签陪驾协议等,以及教练是否有教练证、上岗证等。

    专家建议

    完善法规消除驾驶盲区

    对自己生命负责的“本本族”已经意识到了上路前要培训,从而选择了陪驾,但这部分人毕竟还是少数,业内人士认为,除了“本本族”的自我控制外,相关制度如驾照审验制度还有疏漏,亟待进一步完善,因为现行的驾照审验制度根本无法区别“本本族”和“熟练工”。

    由于现在一般人考取的基本都是C照,很多人又因为没有车自然不会有记分,因此“本本族”的驾照便可以长期有效。有关人员表示,目前驾照审验中没有对实际驾驶技术的检查,这个疏漏客观上造成了“本本族”合法驾驶却不会驾驶的现象。

    为此,一些业内人士表示,要对“本本族”进行交通安全管控:一是加强宣传引导,有效控制“本本族”的壮大;其次,要严把源头管控,提高“本本族”综合素质。驾校要认真督促、严格执行,加大对驾考过程的监督,提高驾考的质量;最后,完善法规,加大管理力度也是很重要的一部分。

    “现行道路交通法律法规等均未涉及‘本本族’的管理,交警在执勤中很难发现或发现后无处理依据,无形中助长了‘本本族’群体的不断扩大。”有关专家建议建立合理的驾驶员年度审验制度,具体到身体状况、驾驶状况,特别是驾驶里程、车型、交通违法、事故情况,适时开展驾驶技能审查考试,真正了解驾驶员的技能情况。相关部门可以责令“本本族”在一定期限内进行培训、考试;对于未审验合格而驾驶机动车的,依据相关法律法规从严查处,从而逐步消除“本本族”上路驾驶的盲区。

 

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